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據悉,由德國技術引進的60千克/米-1/42單開道岔,重212噸(含混凝土岔枕)。道岔全長172.495米,具有良好的穩定性、平順度。同時,2套法國吉斯瑪生產的道岔換鋪設備也參與支援施工。據相關工作人員介紹,該設備由PEM型可伸縮道岔搬運機械、LEM型運輸車及附屬軌道三部分組成;每套由8個移動單元及100米長的附屬軌道組成,每個單元由一個可伸縮道岔更換機械(PEM)和一個運輸臺車(LEM)組成。通過無線遙控、道岔整體拆除、機械運輸組裝等一系列流水作業,極大提高瞭道岔換鋪效率。
在速度設置上,青榮城際鐵路相關施工方工作人首購優惠房貸二胎年息員介紹說:"青榮城際鐵路的設定時速為250公裡,目前膠濟客專的時速為200公裡,相對於主線來說,聯絡線規格較低,所以在速度上要比主線的速度低一些,但是完全可以滿足線路上高鐵的運行需要。"
記者看到,2臺道岔搗固車、1臺道岔穩定車、4臺物料車紛紛參加道岔插鋪作業,與傳統人工更換道岔相比,大型養路機械設備的車子二胎增貸綜合作業,既減少瞭人力、物力,更避免瞭行車、人身安全等諸多隱患。
在接入的方式上,記者瞭解到,由青榮城際即墨北站向膠濟客專方向鐵路線將繼續延伸,在靠近膠濟客專線路附近,青榮城際鐵路會分出兩條聯絡線,每條聯絡線設置高鐵軌道,兩條聯絡線承擔不同方向高鐵、動車的運輸功能。這兩條聯絡線分別是將於2014年底通車的濟南方向和將於2015年開通的青島北站方向。
由於青榮城際鐵路將從即墨北站使用聯絡線接入膠濟鐵路,所以動車不會在即墨北站徹底停下,會繼續向濟南方向行駛,可以在膠州北、高密等站經停,最終到達濟南。
記者從濟南鐵路局獲悉,歷時450分鐘夜間緊張施工,國內最先進的60千克/米-1/42高速單開道岔在新建的青(島)榮(成)城際鐵路插鋪成功。這意味著,山東省第一條城際鐵路--青榮城際鐵路與膠濟客運專線實現瞭成功"對接",為年底實現濟南方向的通車打好瞭"前戰"。
內容來自sina新聞
新聞來源http://qd.house.sina.com.cn/news/2014-09-15/08252907533.shtml
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